日期：2025-09-23 22:16:38
近日翻倍赚，华为与广汽合作的新品牌“启境”面世；华为与上汽合作的“尚界”首款车型即将发布；东风也与华为高管会面，深化交流合作。尽管他们之间的合作模式不尽相同，“攀上华为好乘凉”似乎成了2025年传统车企智能化转型的共识。
目前，华为与车企的合作主要包括三种模式：零部件供应模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智选车模式（鸿蒙智行）。其中，HI模式和智选车模式是车企与华为合作更为紧密的方式。前者，华为车BU已与11家车企合作，提供智能座舱、智能驾驶等全栈解决方案，深入参与新车研发；后者，鸿蒙智行已打造出多个界，并拥有车型产品定义和终端销售的主导权。
随着智能化逐渐成为车市竞争的核心要素之一，车企希望能在保有话语权的同时翻倍赚，加深与华为的合作。基于此，在HI模式与智选车模式之间，催生出一种介于二者中间的“新合作模式”。这种模式的合作深度强于HI模式，但弱于智选车模式。在这种模式下，车企仍与华为车BU合作，但双方的合作不再局限于简单的技术模块化集成，而是贯穿产品设计研发、新品上市营销等全生命周期，甚至会出现两个团队联合办公的情况。
包括广汽与华为合作的新品牌华望、东风猛士、阿维塔、岚图等多家车企已传递出与华为的这一新型绑定关系。在新型关系的背后，智能化汽车的差异化竞争逻辑转向聚焦主机厂的产品特点，而非单纯依靠华为的品牌效应。
9月22日，东风汽车董事长杨青与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军见面，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等深入交流。未来的规划中，东风汽车与华为将在产品定义、智能化技术、营销等领域合作，探索央企市场化运营新路径。拆分东风旗下猛士、岚图、奕派三个子品牌，与华为的合作均已升级。
在此之前，广汽集团董事长冯兴亚也拜访了任正非，同样在9月，广汽与华为车BU合作的新品牌“启境”面世。双方在“启境”的合作模式上，同样属于上述“新合作模式”。冯兴亚称，华为是再造新广汽的老师和样板，启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级。
与华为采用新合作模式的还有岚图和阿维塔。根据岚图CEO卢放的说法，岚图正与华为探索比HI模式更进一步的合作模式，双方研发团队已实现紧密协作与资源共享。阿维塔科技也称，其与华为合作更为紧密，联合团队规模已近千人，进驻重庆总部展开工作。
这种“新合作模式”有以下特征：一是华为与车企的合作覆盖全产品周期，涵盖产品定义、营销以及生态服务等环节；二是华为与车企在流程体系进行融合，华为全面开放自身流程与体系能力，车企引入华为IPD/IPMS等管理方法；三是华为与车企团队合作密切，比如联合办公或每月多次进行项目交流，及时调整产品规划；四是华为与车企的合作不局限于智能化领域，而是拓展至智能化、生态和品牌协同的新融合。
在多家传统车企的新认知中，“灵魂论”已不再适用于当前车企与华为的合作情况。例如，冯兴亚认为技术的发展阶段决定了其是否为核心竞争力。如果技术已经成熟且社会普遍供应可以满足，那它就不是“灵魂”。
而上汽借助华为的技术实力，加速智能化产品的落地。上汽与华为合作模式采用更为紧密的“界”模式，推出尚界品牌，首款车型预售价落在16万元区间，是鸿蒙智行目前预售价最低的车型。
市面上搭载华为乾崑辅助驾驶系统或鸿蒙HarmonySpace5的车型已经超过15款。当华为系新车涌入车市，车企如何获得差异化新增量成为新的课题。鸿蒙智行掌握更大主导权的五界，正在面临同样搭载华为智能化技术的十余款新车型的竞争。官方数据显示，今年6~8月，鸿蒙智行交付量分别为5.27万辆、4.78万辆、4.46万辆，已出现连续三个月下降。“五界”也需要提升在车市中的竞争力。
单纯的HI模式仅在技术上融合，无法与华为在其他领域深入融合。因此，车企需要一个“新合作模式”与华为合作。但是，在这种模式中，车企同样需要话语权。东风汽车相关人士表示翻倍赚，汽车差异化可以通过产品外观设计、个性化功能再进行区隔。这要求车企在与华为合作的基础上，精准突出产品的差异化卖点，每家车企的产品制造基因不同、设计语言也不同，这将会是新的差异化竞争点。
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